Особенности и отличия типов тяговых двигателей ЭПС
#41
Отправлено 09 Январь 2008 - 22:55
З.Ы. А муфта не обязательно должна быть карданной
Garacio_Cain
Опрокидывание асинхронника возникет ,если его неправильно нагрузить и питать.При опрокидывании в одной фазе ротор не движется полем, а тормозится, а двигаться продолжает по инерции, до подхвата следующим полем.
Когда оно происходит двигатель нагревается и ревёт страшно..
#42
Отправлено 10 Январь 2008 - 09:51
Ну да, на электричках, если мне не изменяет память, резинокордовая.А муфта не обязательно должна быть карданной
По ссылке - трамвай или проще говоря - троллейбус.
#43
Отправлено 10 Январь 2008 - 11:15
На "Русичах" - компенсационная.
Posted after 1 minute 28 seconds:
Ivan.S
На "Русичах" тоже полый вал применяется.
#44
Отправлено 18 Январь 2008 - 05:35
Очень рекомендую .
#45
Отправлено 25 Октябрь 2014 - 18:41
Иона Ясенев Да, конечно. Под коллектором синхронного двигателя я имел ввиду щёточный мехнанизм возбуждения обмоток ротора. Но это такой же трущийся и изнашиваемый механизм как и щётки в коллекторе двигателя постоянного тока. Таких синхронных двигателей полным полно на железной дороге. В них ничего нового нет. Вот бесщёточный синхронник - это новость. Он бы составил серьезную конкуренцию тяговым асинхронным двигателям. Знать бы только из чего в таком случае сделан его ротор.
Бесконтактный синхронный двигатель давно существует и без постоянных магнитов.
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных