Перейти к содержимому


Фотография

Солнцевский радиус КСЛ: «Парк Победы» — «Раменки»


  • Закрытая тема Тема закрыта
Сообщений в теме: 46

#1 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 250 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 25 Март 2013 - 23:03

Продление Калининско-Солнцевской линии от станции «Парк Победы» включает в себя две станции – «Ломоносовский проспект» и «Раменки» и дополнительный выход на середине перегона между станциями «Парк Победы» и «Ломоносовский проспект» (перспективная станция "Минская"). Длина проектируемого участка составляет 7,1 км. Перегоны между станциями и дополнительным выходом сооружаются закрытым способом, станционные комплексы и платформенный участок дополнительного выхода выполняются открытым способом.

Изображение

Проектируемый участок начинается от существующих тупиков станции «Парк Победы», далее поворачивает от Кутузовского проспекта к Минской улице, где перед пересечением ее под железнодорожными путями Киевского направления располагается дополнительный выход. Пройдя под улицей Улофа Пальме и Университетскому проспекту трасса поворачивает на Мичуринский проспект, где вдоль него располагается станция Ломоносовский проспект перед пересечением с одноименной магистралью. Следующая станция Раменки размещается также на Мичуринском проспекте в районе Винницкой улицы, а трасса заканчивается на проектируемом участке тупиками в районе сужения Мичуринского проспекта. В перспективе намечен первоочередной участок продления линии еще на две станции Мичуринский проспект и Очаково, которые будут располагаться соответственно у пересечений улицы Лобачевского и Никулинской улицы.

Концепция участка Калининско–Солнцевской линии, идущей от ст. «Парк Победы» в район Очаково, основана на применении типовых конструкций и объемов станционных комплексов, характерных для станций мелкого заложения. Платформенные участки станций приняты колонные, с расположением одного ряда колонн вдоль продольной оси станции, с шириной островной платформы 12 м, высотой в конструкции от уровня платформы до низа перекрытия 6 м. Идея архитектурного единства линии с индивидуальным обликом каждой станции основана на одинаковом решение интерьеров вестибюлей и платформенных участков, в которых выделены зоны с тематическими рисунками, выполненными на стеклянных подсвеченных панелях, имеющих фоновым цвет индивидуальный для каждой станции, который поддерживается на части стен вестибюлей пешеходных переходов из подсвеченных стеклянных панелей и, ярко выделяясь на контрасте с нейтральным серым цветом остальных стен из объемного глазурованного керамического камня и металлической шлифованной поверхностью потолков вестибюлей и станций, а также путевых стен. В концепцию линии включены помимо строящихся станций Ломоносовский проспект и Раменки перспективные станции Мичуринский проспект и Очаково. Рисунки в тематических зонах, представленных станций, выполнены в виде абстрактных композиций на тему, связанную с названием станции либо с ближайшими окрестностями и историей района.

Тематические зоны на каждой станции находятся по пути следования пассажиров на обтекаемой поверхности стен кассовых блоков и на торцах вестибюлей над лестничными спусками и эскалаторными наклонами. На платформенных участках они располагаются на тех гранях колонн, которые обращены к вестибюлям и рисунок перетекает, в перспективе, с одной колонны на другую. Грани колонн, обращенные к путям, облицованы теми же металлическими многослойными панелями с ячеистым заполнением и имеют такую же наружную поверхность, как потолок и путевые стены.

Для безопасности пассажиров на станциях проектируемого участка на краю платформы устанавливаются перегородки высотой 3 м из тонированного стекла с автоматическими раздвижными дверями, которые открываются после остановки поезда и закрываются перед его отправлением.

Система информации пассажиров состоит из информационных блоков, совмещенных с пассажирскими скамьями, информационных указателей на прозрачных щитах. Маршрутные схемы линии, наименования станции и прочие элементы пассажирской навигации выполнены на светящихся панелях, интегрированных в фриз, расположенный над светопрозрачной частью перегородок с раздвижными дверями, отделяющих платформу от зоны движения поездов.

Для отделки пассажирских помещений применяются долговечные декоративные материалы такие, как гранит, плиты объемной глазурованной керамики, стеклянные панели из закаленного триплекса, нержавеющая сталь и алюминий. В пешеходных переходах потолки штукатурные с поперечными нишами, в которые вставлены антивандальные светильники.

Все пути движения пассажиров выполнены с учетом потребностей представителей маломобильных групп населения.

 

Станция "Минская" (сооружается в конструкциях).

На перегоне «Парк Победы» – «Ломоносовский проспект» на перспективу рассматривается возможность размещения станции с условным названием «Минская улица» – вдоль Минской улицы у пересечения её с Киевским направлением Московской железной дороги. На период пуска линии в эксплуатацию на данном участке предусматривается сооружение эвакуационного выхода. Строительство станции началось в октябре 2013 года.

 

 

 

Станция "Ломоносовский проспект"
Авторы:

руководитель - Шумаков Н.И.

руководитель авторского коллектива - Борзенков Л.Л.

Волович М.В., Костиков С.Ф., Нагиева Т.А., Солдатова Н.Н., Уваров В.К.

 

Станция «Ломоносовский проспект» расположена в красных линиях Мичуринского проспекта, у его пересечения с Ломоносовским проспектом. Станция строится с двумя подземными вестибюлями, один из которых связан с платформой станции лестницами и лифтами для маломобильных граждан, а другой эскалаторами и лифтами для маломобильных граждан. Станция имеет 6 лестничных спусков с поверхности, накрытых 5 типовыми стеклянными павильонами, каждый из которых оборудован лифтом для маломобильных граждан. Юго-западный вестибюль совмещен с подземными пешеходными переходами с организацией выходов на обе стороны Ломоносовского и Мичуринского проспекта. Северо-восточный вестибюль имеет выход на южную сторону Мичуринского проспекта, вблизи от здания Научно-исследовательского института Механики Московского Государственного Университета им. Ломоносова (омг, в Метрогипротрансе не только с русским языком проблемы, они еще и стороны света путают! В их исходном тексте вестибюли северо-западный и юго-восточный). При проектировании станции учитывается возможность сооружения транспортного тоннеля по Ломоносовскому проспекту.

Изображение
Автор проекта - ОАО "Метрогипротранс".

Расчётный пассажиропоток станции состовляет:

в период пуска:

70 тыс. чел. в сутки

7,2 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 4 / 3,2 тыс. чел.)

на расчётный срок:

100 тыс. чел. в сутки

10,2 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 5,7 / 4,5 тыс. чел.)

Строительство станции началось в октябре 2012 года. В качестве планируемого срока открытия участка назывались различные цифры - от 2014 до 2017 года, наиболее вероятной сейчас выглядит 2015 год. Строительство станции (как и всего участка) ведёт ОАО "Трансинжстрой".

Spoiler

 

 

 

Станция "Раменки"
Авторы:

руководитель - Шумаков Н.И.

руководитель авторского коллектива - Борзенков Л.Л.

Волович М.В., Костиков С.Ф., Нагиева Т.А., Солдатова Н.Н., Уваров В.К.

 

Станция «Раменки» расположена в красных линиях Мичуринского проспекта у примыкания к нему Винницкой улицы – под газоном между проезжими частями. Станция строится с двумя подземными вестибюлями. Оба вестибюля связаны с платформой эскалаторами и лифтами для маломобильных граждан. Каждый вестибюль совмещен с подземным пешеходным переходом, имеющим выходы на обе стороны Мичуринского проспекта. Станция имеет 7 лестничных спусков с поверхности, накрытых 5 типовыми стеклянными павильонами. Лифты для маломобильных граждан размещены таким образом, чтобы обеспечить попадание пассажиров с любой стороны улицы в метро и позволяют им перемещаться с одной стороны улицы на другую. В зеленой зоне, у северо-восточного вестибюля, расположен блок помещений отдыха локомотивных бригад, совмещенный с лестничным выходом и лифтом для маломобильных граждан, венткиосками вестибюля и выполнен в той же стилистике, что и павильоны над лестничными спусками и венткиоски.

Изображение

Автор проекта - ОАО "Метрогипротранс".

Расчётный пассажиропоток станции состовляет:

в период пуска:

120 тыс. чел. в сутки

12,6 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 8,1 / 4,5 тыс. чел.)

на расчётный срок:

120 тыс. чел. в сутки

12,1 тыс. чел. в утренний пик (вход/выход - 8,1 / 4 тыс. чел.)

Строительство станции началось в январе 2013 года.

Spoiler

  • 0

#2 Yauza

Yauza

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 2 634 Cообщений

Отправлено 25 Март 2013 - 23:03

Вчера проходил мимо будущей станции Раменки и немного зафоткал на мобильник ,активно осваивают вторую площадку станции,работали две буровые

Прикрепленные изображения

  • DSC_0079.jpg
  • DSC_0081.jpg
  • DSC_0085.jpg

  • 0

#3 атлас

атлас

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 74 Cообщений

Отправлено 30 Октябрь 2013 - 14:26

Сегодня завершилась проходка ЛПТ перегона "Раменки" - "ЛП".

 

Фото и видео будет позже...


  • 0

#4 атлас

атлас

    Участник форума

  • Пользователь
  • Pip
  • 74 Cообщений

Отправлено 07 Ноябрь 2013 - 12:26

Интересное фото строящейся станции "Раменки"...

 

http://transphoto.ru/photo/636091


  • 0

#5 Slava 5843

Slava 5843

    Одиозный участник форума

  • Модератор форума
  • 1 725 Cообщений
  • Откуда:Москва-Пушкино-Фрязино

Отправлено 04 Февраль 2015 - 00:38

Несколько фотографий со строящейся станции "Ломоносовский проспект":
1. Платформа:
04(6).jpg
2. Другая сторона платформы:
02(7).jpg
3. Вестибюль:
01(6).jpg

Под защитным покрытием на полу уже местами выполнен чистый пол - фотографии есть по ссылке (здесь решил не сохранять по причине их вертикальности)

http://www.arhmetro....ome/news/0/180/
  • 0

#6 CatOnAir

CatOnAir

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 364 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 29 Февраль 2016 - 13:45

Вот на такую статью наткнулся :

"Станцию метро "Раменки" достроят в 2016 году"

Станция «Раменки» Калининско-Солнцевской линии метрополитена готова на 72 процента. Её строительство планируется завершить к концу этого года.

«Мы продолжаем строительство самого большого радиуса Московского метрополитена, направление “Солнцево” — “Новопеределкино”. Сейчас идёт строительство очередного участка — до “Раменок”. Мы должны основные строительные работы в этом году от “Парка Победы” до “Раменок” закончить», — сказал Сергей Собянин во время осмотра станции.

В несколько этапов

Строительство западного участка Калининско-Солнцевской линии осуществляется поэтапно. Первый этап — участок «Деловой центр» — «Парк Победы». Он введён в эксплуатацию в начале 2014 года (3,35 километра, две станции). Ко второму этапу относится строительство участка от «Парка Победы» до «Раменок» (7,25 километра, три станции). Его строительство завершат в конце 2016 года.

«Ветка большая, для того чтобы нам завершить строительство и запустить целиком этот участок, необходимо сдавать по станциям. Поэтому по готовности станцию “Раменки” должны сдать метрополитену и так далее, чтобы мы к концу года запустили участок», — подчеркнул Мэр Москвы.

Третий и четвертый этапы — участки «Раменки» — «Солнцево» и «Солнцево» — «Рассказовка» с электродепо. Работы здесь закончат в 2017 году (14,2 километра, семь станций). В перспективе также планируется построить участок «Деловой центр» — «Третьяковская» с присоединением к существующей Калининской линии метро.

Уменьшить нагрузку и улучшить экологию

Строительство участка «Парк Победы» — «Раменки» началось в 2012 году. Здесь появятся три станции: «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки».

«Раменки» — станция мелкого заложения. Она расположена под Мичуринским проспектом у примыкания к нему Винницкой улицы.

Станция запроектирована с двумя подземными вестибюлями, расположенными в её торцах, и выходами через подземные пешеходные переходы на обе стороны Мичуринского проспекта. Оба вестибюля связаны с платформой эскалаторами и лифтами.

Сейчас на станции идёт бетонирование основных конструкций, укладка путевого бетона в перегонных тоннелях, обратная засыпка грунта.

Тонннелепроходческие работы завершены на участке от «Парка Победы» до «Раменок».

«На станции у нас основные общестроительные работы закончены, осталось только бетонирование четырёх входов», — рассказал генеральный директор АО «Трансинжстрой» Анатолий Гончаров.

Строительство Калининско-Солнцевской линии метрополитена позволит улучшить транспортное обслуживание 600 тысяч москвичей, проживающих в районах Раменки, Проспект Вернадского, Очаково-Матвеевское, Тропарёво-Никулино, Солнцево, Ново-Переделкино, поселениях Внуковском и Московский.

Это также снизит нагрузку на юго-западный участок Сокольнической линии метрополитена и транспортно-пересадочные узлы у станций метро «Юго-Западная», «Проспект Вернадского» и других.

Уменьшится интенсивность движения транспорта по Боровскому шоссе, Мичуринскому, Ленинскому проспектам, проспекту Вернадского, Киевскому шоссе и участку МКАД между Мичуринским и Ленинским проспектами.

Открытие станции улучшит экологическую ситуацию в западных районах города за счёт снижения интенсивности движения транспорта.

В перспективе планируется продлить метро до аэропорта Внуково.

Строительство метро

За пять лет в Москве построили 34 километра новых линий, 18 новых станций и один дополнительный вестибюль метрополитена.

Люблинская линия:

— участок от станции «Марьино» до станции «Зябликово» (три станции);

— второй выход (вестибюль) станции «Марьина Роща».

Калининско-Солнцевская линия:

— участок от станции «Новогиреево» до станции «Новокосино» (одна станция);

— участок от станции «Деловой центр» до станции «Парк Победы» (две станции).

Замоскворецкая линия:

— участок от станции «Красногвардейская» до станции «Алма-Атинская» (одна станция);

— станция «Технопарк».

Арбатско-Покровская линия:

— участок от станции «Митино» до станции «Пятницкое шоссе» (одна станция).

Таганско-Краснопресненская линия:

— участок от станции «Выхино» до станции «Котельники» (три станции);

— станция «Спартак».

Бутовская линия:

— участок от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Битцевский парк» (две станции).

Сокольническая линия:

— участок от станции «Юго-Западная» до станции «Саларьево» (три станции).

Источник : http://wi-fi.ru/news/22/681537
  • 0

Внимательный пассажир.


#7 RS

RS

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPipPip
  • 586 Cообщений

Отправлено 29 Февраль 2016 - 14:04

В перспективе также планируется построить участок «Деловой центр» — «Третьяковская» с присоединением к существующей Калининской линии метро.
 

На нем будут станции? Или просто перегон?  


  • 0

Везет меня домой номерной


#8 12ccccccr

12ccccccr

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 380 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 29 Февраль 2016 - 20:33

На нем будут станции? Или просто перегон?  

будут


  • 0

#9 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 250 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 01 Март 2016 - 17:07

Да:

 Волхонка - пересадка на Кропоткинскую

Плющиха - пересадка на Смоленскую-АПЛ (и может быть когда-нибудь на ФЛ)

Планировалась также Кутузовский проспект у гостиницы Украина, но там сложнейшая гидрогеология, так что пока она как раз сомнительна.

 

Но в любом случае, даже в благоприятных условиях этот участок - вопрос лет на 10.


  • 0

#10 Yauza

Yauza

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 2 634 Cообщений

Отправлено 24 Ноябрь 2016 - 22:20

На НТ выложили примерный график приемки и ввода участка Парк Победы-Раменки КСЛ: 18 декабря:
- проверка габарита "Раменки" - "Парк Победы" (габариткой, естественно)

19 декабря:
- демонтаж отсечных ворот "Раменки" - "Парк Победы" (в ночное "окно")
- пробный поезд "Раменки" - "Парк Победы"

20 декабря:
- накатка участка "Раменки" - "Парк Победы"
- демонтаж отсечных ворот "Парк Победы" - "Деловой центр" (в ночное "окно")

21 декабря:
- накатка участка "Раменки" - "Минская"
- проверка габарита "Парк Победы" - "Деловой центр"

22 декабря:
- испытание эскалаторов на "Парке Победы" (второй вестибюль)
- до 25 декабря включительно прекращение движения поездов на участке "Парк Победы" - "Деловой центр"
- приёмка АТДП на участке "Раменки" - "Ломоносовский пр-т"
- пробный поезд "Парк Победы" - "Деловой центр"

23 декабря:
- испытание эскалаторов на "Парке Победы" и последующая обкатка до 25 декабря включительно
- приёмка АТДП на участке "Ломоносовский пр-т" - "Парк Победы"

24 декабря:
- приёмка АТДП на узле "Парк Победы" АПЛ и КСЛ (в ночное "окно")
- приёмка АТДП на участке "Парк Победы" - "Деловой центр"

25 декабря:
- приёмка АТДП на узле "Парк Победы" АПЛ и КСЛ (в ночное "окно")
- проверка заездов подвижным составом
- полный график

26 декабря:
- движение поездов по графику
- открытие станций, включая второй вестибюль "Парка Победы"

Только не обольщайтесь раньше времени... http://forum.nashtra...59#comment45917
  • 3

#11 Dmitry

Dmitry

    Постоянный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPipPip
  • 420 Cообщений

Отправлено 26 Ноябрь 2016 - 22:46

Я вот смотрю схему путевого развития и не могу понять. Когда объединят Солнцевскую и первый участок ТПК, поезда между Парком победы и Хорошевской будут ходить без захода на Деловой центр что ли? Станцию ТПК Деловой центр когда будут открывать?


  • 0

#12 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 250 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 28 Ноябрь 2016 - 15:03

 

Станцию ТПК Деловой центр когда будут открывать?

Не в этом году. Первая половина следующего - достаточно реалистично.

 

Когда объединят Солнцевскую и первый участок ТПК, поезда между Парком победы и Хорошевской будут ходить без захода на Деловой центр что ли?

На Шелепихе вилка - на Раменки или на ДЦ-ТПК. ДЦ-КСЛ (ныне действующую) временно закрыть. Идея не очень хорошая, но лучшего в данной ситуации сложно придумать.


  • 0

#13 abr

abr

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPip
  • 127 Cообщений
  • Откуда:Москва

Отправлено 20 Декабрь 2016 - 11:22

Или вилкой ходить. От ПП часть поездов на ДЦ, часть на Шелепиху.


  • 0

#14 Yauza

Yauza

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 2 634 Cообщений

Отправлено 21 Декабрь 2016 - 08:35

Вчера разговаривал со строителями в Раменках,говорят до нового года не откроют,Собянина прокатят и всё. Открытия ждите примерно в середине января сказал метростроевец
  • 2

#15 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 250 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 24 Декабрь 2016 - 19:32

 

От ПП часть поездов на ДЦ

Этого не будет. Поскольку на ДЦ-КСЛ (ныне действующей) нормального оборота до сих не построено, после пуска ТПК оборачивать поезда ПП-ДЦ станет практически невозможно (до тупика ехать в неправильном направлении полперегона, после чего также в неправильном выезжать на другой путь) и этот участок временно закроют. На ДЦ-ТПК под оборот и из него тоже придётся уходить в неправильном направлении, но там хотя бы тупик рядом со станцией.


  • 0

#16 Slava 5843

Slava 5843

    Одиозный участник форума

  • Модератор форума
  • 1 725 Cообщений
  • Откуда:Москва-Пушкино-Фрязино

Отправлено 27 Декабрь 2016 - 23:56

Первая обкатка участка:
HKm66m37kLc.jpg
j1_WvYUhTS0.jpg
https://m.vk.com/wal...st_add#post_add
  • 3

#17 Noel G

Noel G

    Одиозный участник форума

  • Администратор
  • 2 245 Cообщений

Отправлено 28 Декабрь 2016 - 00:07

Обкатка 760-м, неплохо так. :)


  • 0
http://noel-g.livejournal.com

#18 Yauza

Yauza

    Одиозный участник форума

  • Работник метро
  • 2 634 Cообщений

Отправлено 30 Декабрь 2016 - 12:02

Прокатили Собянина,обозвали Техническим запуском,сказали пустят под пассажиров в конце января http://tvc.ru/video/...lse/?acc_video…
  • 0

#19 pahan

pahan

    Администратор

  • Администратор
  • 1 250 Cообщений
  • Откуда:Химки

Отправлено 30 Декабрь 2016 - 23:38

На челноке ДЦ-ПП сегодня была 8вагонка 37141-37142.

Наддверные схемы ещё от АПЛ, отключены (горит постоянно только один сегмент), на табло в салоне застыло "Пятницкое шоссе", в информаторе уже записано "Минская", так что все объявления давал машинист, а часть пассажиров всё это весьма удивляло.

Ездят с машинистами в обеих кабинах, на ДЦ и ПП включены все интервальные часы, которые понадобятся и челноку и для движения до Раменок.

 

Только сейчас обратил внимание, что и на ДЦ и на ПП (и даже на путях АПЛ) нет реек. Они там не нужны потому что длины платформы с запасом хватает?


  • 2

#20 MIXCD

MIXCD

    Активный участник форума

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 333 Cообщений

Отправлено 23 Январь 2017 - 19:46

Судя по неоднократным вызовам ДЦХ по поездной радиосвязи фразой "поезд 6203",там идет накатка пути.


  • 1




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных